เช่นเดียวกับ EVs ทั้งหมดที่มีแบตเตอรี่ขนาดค่อนข้างเล็ก คุณต้องมีความเป็นจริงว่าคุณสามารถชาร์จเพียงครั้งเดียวได้ไกลแค่ไหน และปัจจัยในการหยุดเติมแบตเตอรี่ในการเดินทางไกล ที่กล่าวว่าช่วงพิเศษของ Leaf รุ่นที่สองทำให้ EV มีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับคนจำนวนมาก
คุณจะเข้าใกล้การเรียกร้องสิทธิ์ 168 ไมล์ของรถยนต์มาตรฐานได้แค่ไหนขึ้นอยู่กับว่าคุณขับรถอย่างไรและที่ไหน ให้มันเตะและระยะจะลดลงอย่างรวดเร็ว ใช้วิธีการที่วัดผลมากขึ้น ใช้ประโยชน์จากระบบช่วยเหลือสิ่งแวดล้อมต่างๆ ของ Leaf ให้เกิดประโยชน์สูงสุด และคุณจะไม่ค่อยพบกับความวิตกกังวลมากนัก
Nissan Leaf EV: ระยะการใช้งานและการชาร์จหนึ่งครั้ง
Leaf e+ สร้างขึ้นจากช่วงของรุ่นก่อน ใช้แบตเตอรี่ที่มีความจุเพิ่มขึ้น 55% และความหนาแน่นของพลังงานเพิ่มขึ้นประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์
นั่นแปลว่าเป็นช่วง ‘รวม’ ที่ 239 ไมล์ เพิ่มขึ้น 40% จาก Leaf ที่มีแบตเตอรี่ขนาดเล็กกว่า เหยียบคันเร่งอย่างสบายๆ และ Nissan ถือว่าการขับขี่ ‘ในเมือง’ นั้นสามารถให้ความเร็วได้ถึง 319 ไมล์ ซึ่งดูเหมือนจะค่อนข้างทะเยอทะยาน
ประสบการณ์มากมายในการขับขี่ Leaf สำหรับทั้งสองรุ่นนั้นเกี่ยวข้องกับการเรียนรู้และฝึกฝนวิธีดึงระยะที่ดีที่สุดออกจากรถโดยไม่ต้องเร่งรีบ
ผู้ที่มีเท้าขวาหนักๆ จะรู้สึกว่าระยะลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่สำหรับผู้ที่มีความอดทนมากขึ้น ย่อมมีความพึงพอใจจากการหาวิธีเพิ่มระยะจาก Leaf ให้มากขึ้น ทั้งหมดที่จำเป็นคือการฝึกฝน มีเพียงคุณเท่านั้นที่รู้ว่าคุณมีความอดทนหรือไม่ เนื่องจากการขับรถ Leaf นั้นเป็นประสบการณ์ที่ผ่อนคลาย จึงเป็นเรื่องที่น่ายินดีอย่างยิ่งที่ได้ค้นพบวิธีที่จะทำให้มันก้าวต่อไป
ระบบช่วยเหลือสิ่งแวดล้อมเหล่านี้คืออะไร?
ไม่น่าแปลกใจเลยที่มีโหมดการขับขี่แบบประหยัด ซึ่งช่วยลดประสิทธิภาพและความสูญเสียอื่นๆ เพื่อเพิ่มช่วงแบตเตอรี่ให้สูงสุด รวมทั้งการตั้งค่าเกียร์ B สำหรับการเบรกที่สืบทอดมาจาก Leaf ดั้งเดิม สิ่งนี้จะเพิ่มจำนวนการฟื้นฟูที่คุณได้รับจากมอเตอร์เมื่อลดความเร็วลงเมื่อเทียบกับโหมดไดรฟ์ปกติ
มีอะไรใหม่สำหรับ Mk2 Leaf ในตอนนี้น่าจะคุ้นเคยกับสาวก EV ของ Nissan โดย e-Pedal จะดูแลเรื่องการเร่งความเร็วและการเบรกเป็นส่วนใหญ่ กดคันเร่ง e-Pedal และเซอร์ไพรส์ เซอร์ไพรส์ ทั้ง Leafs รับความเร็ว ออกตัวง่ายและเบรกแบบสร้างใหม่ ส่งพลังงานกลับคืนสู่แบตเตอรี่ในขณะที่ทำให้รถช้าลง ใช้งานได้ดีเมื่อใช้ความเร็ว แต่เมื่อสลับไปมาในที่จอดรถด้วยความเร็วที่เดิน มันจะกระตุกมาก
ในทำนองเดียวกัน เมื่อคุณเข้าโค้งเข้ามุม คุณยังต้องเหยียบเบรก เนื่องจาก e-Pedal นั้นไม่ค่อยเร็วพอที่จะใส่พุกที่หมวก คุณจะได้รับการเตือนว่าเบรกขาดความรู้สึกอย่างไร
หากมีการแจ้งให้ทราบเพียงพอ ซึ่งจริงๆ แล้วไม่ได้มากขนาดนั้น ระบบจะพาคุณหยุดโดยสมบูรณ์ ด้วยการลากจากมอเตอร์ไฟฟ้าที่ผสมผสานกันอย่างลงตัวกับการเปิดใช้งานทางอิเล็กทรอนิกส์ของเบรกแบบเสียดทานแบบเก่าเมื่อความเร็วลดลง ด้วยเหตุผลเดียวกัน มันยังทำงานได้เมื่อแบตเตอรี่เต็ม (ซึ่งจะทำให้การเบรกแบบธรรมดาเป็นไปไม่ได้)
เราชอบมัน มันสนุก. แต่มันก็ไม่ได้แตกต่างไปจากโหมดรีเจนทั้งหมดที่มีให้โดยใช้แพดเดิ้ลชิฟเตอร์ในคู่แข่งบางราย และพวกเขาให้คุณควบคุมตัวแปรได้มากขึ้น
การเปิด e-Pedal ตลอดเวลาไม่ได้ช่วยให้คุณใช้โมเมนตัมได้อย่างเต็มที่ ซึ่งเป็นอีกวิธีหนึ่งในการทำให้พลังงานแบตเตอรี่ทำงานต่อไปได้ แต่มันใช้งานง่ายมากจนคนขับขี้เกียจจะพบว่าเป็นประโยชน์ เพื่อความก้าวหน้าทางนิเวศน์ที่ดีที่สุด คุณต้องเล่นปาหี่การตั้งค่าที่มีทั้งหมด ปุ่ม scattershot บางอย่างของ Nissan ไม่ได้ช่วยให้คุณทำได้ง่ายๆ
เข้าใกล้ปุ่มกระจาย..?
สี่สิ่งนี้ – Eco, D, B และ e-Pedal – โดยพื้นฐานแล้วแสดงถึงโหมดการขับขี่สี่โหมด ทว่าพวกมันถูกเปิดใช้งานโดยสามส่วนควบคุมที่แตกต่างกัน โดยมีเพียง 2 ตัวเท่านั้นที่อยู่ในตำแหน่งเดียวกันบนคอนโซลกลาง ที่สามอยู่ด้านไกลของพวงมาลัย
เรานับปุ่มทั้งหมดมากกว่า 50 ปุ่มที่กระจัดกระจายอยู่รอบๆ ภายใน Nissan Leaf และนี่ไม่ใช่ปัญหาเดียวของห้องโดยสาร
มันต่างจากอันเก่ามาก – มีความโดดเด่นและแตกแยกน้อยกว่า เช่นเดียวกับภายนอก คุณจะยังคงพบพลาสติกแข็งอยู่บ้างหากคุณกำลังหามัน แต่โดยรวมแล้วคุณภาพจะสูงกว่า และการออกแบบ ‘รถยนต์ธรรมดา’ ที่มากขึ้นจะทำให้ผู้ซื้อหัวโบราณสนใจน้อยลง
ยังมีปุ่มอีกมาก แม้ว่าหน้าจออินโฟเทนเมนท์ขนาด 8.0 นิ้วจะตรงกับปุ่ม e-Golf ระดับเริ่มต้น (และเลิกผลิตไปแล้ว) แต่ก็ขาดการอัปเกรด 9.2 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริมของ Volkswagen
Leaf มี Apple CarPlay และ Android Auto แต่กราฟิกยังคงเป็นเม็ดเล็ก การตอบสนองในบางครั้งค่อนข้างช้าเช่นกัน โดยสลับไปมาระหว่างแผนที่และเมนูหลัก มีการหยุดชั่วคราวที่เห็นได้ชัดเจนซึ่งเราจับเวลาไว้เป็นวินาที
ที่แย่ไปกว่านั้นสำหรับเราคือตำแหน่งการขับเคลื่อน เบาะนั่งด้านหน้าสูงมาก (เนื่องจากก้อนแบตเตอรี่อยู่ใต้พื้น) ซึ่งดีต่อการมองเห็นแต่อย่างอื่นเล็กน้อย โชคไม่ดีที่พวงมาลัยปรับได้เพื่อเรคเท่านั้น ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถเข้าใกล้ได้มากกว่านี้ – ทำให้รู้สึกสบายขึ้นสำหรับบางคน
