เบอร์ลิน — โปแลนด์มีปัญหากับความพยายามของเยอรมนีในการลดเสียงรบกวนบนทางรถไฟวอร์ซอว์กลัวว่าแผนการของเยอรมันที่จะออกคำสั่งห้ามรถบรรทุกสินค้ารุ่นเก่าที่มีเสียงดังภายในสี่ปีจนถึงเดือนธันวาคม 2563 จะหมายถึงรถไฟบรรทุกสินค้าของโปแลนด์ต้องหยุดที่ชายแดน หรือต้องเดินทางผ่านออสเตรียและอิตาลีเพื่อไปยังท่าเรือแอตแลนติก
Andrzej Bittel รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงโครงสร้าง
พื้นฐานของโปแลนด์ กล่าว ในถ้อยแถลงเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า “สิ่งนี้จะหยุดการพัฒนาและการขยายตัวเพิ่มเติมของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางรถไฟของโปแลนด์ในตลาดยุโรปตะวันตก”
ในขณะที่เยอรมนีลงทุนมากกว่า 1 พันล้านยูโรในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมาเพื่อทำให้การจราจรทางรถไฟเงียบลง โปแลนด์ได้เจรจาขอยกเว้นจากกฎของสหภาพยุโรปเพื่อให้สามารถใช้รถไฟบรรทุกสินค้าที่มีเสียงดังได้จนถึงสิ้นปี 2579 รายละเอียดของข้อกำหนดใหม่สำหรับตู้รถไฟ ได้ตกลงในเดือนมกราคม
แต่เบอร์ลินกำลังเร่งดำเนินการเพื่อกระตุ้นให้เกิดการเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งสินค้าจากถนนสู่ทางรถไฟ และมีแผนจะห้ามรถไฟส่งเสียงดังจากเครือข่ายระดับประเทศในปีหน้า ซึ่งเร็วกว่ากฎของสหภาพยุโรปที่กำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับรถไฟถึงสี่ปี
“การป้องกันเสียงรบกวนจากรถไฟหมายถึงคุณภาพชีวิตที่บ้าน” — Andreas Scheuer รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของเยอรมัน
เมื่อวันอังคารที่ผ่านมา Andreas Scheuer รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของเยอรมนีประกาศแผนการที่จะเริ่มตรวจสอบระดับเสียงที่จุดตรวจวัด 19 จุดตามเส้นทางรถไฟสายหลัก ซึ่งบรรทุกสินค้ามากกว่าร้อยละ 70 ของการขนส่งทั่วประเทศ เนื่องจากประเทศมีเป้าหมายที่จะลดมลพิษทางเสียงบนรางรถไฟให้ได้ครึ่งหนึ่งภายในปีหน้า
“การป้องกันเสียงรบกวนจากรถไฟหมายถึงคุณภาพชีวิตที่บ้าน” Scheuer กล่าว “ทางรถไฟจะเป็นเพื่อนบ้านที่ดีและเงียบสงบ และทันทีที่มันเงียบลงอย่างเห็นได้ชัดสำหรับผู้อยู่อาศัย การยอมรับว่าเราจำเป็นต้องเปลี่ยนการจราจรให้มากขึ้นไปยังทางรถไฟก็จะเพิ่มมากขึ้น”
เสียงรบกวนส่วนใหญ่มาจากเทคโนโลยีการเบรกที่ใช้ในรถม้า เพื่อระงับข้อร้องเรียนจากประเทศอื่นๆ รัฐบาลเยอรมันได้ กล่าว แล้วว่า จะมีข้อยกเว้นสำหรับรถไฟรุ่นเก่าที่วิ่งช้าจนไม่สร้างเสียงรบกวนมากเกินไป
แต่โปแลนด์ยืนยันว่าหากเยอรมนีบังคับใช้คำสั่งห้ามในปี 2020
นั่นจะ “เป็นการละเมิดกฎหมายของสหภาพยุโรปอย่างร้ายแรง” รัฐบาลโปแลนด์ระบุในแถลงการณ์
Andreas Scheuer รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของเยอรมัน | ลูคัส บาร์ธ-ทุตตัส/EPA
ตามข้อตกลงของวอร์ซอว์ ข้อตกลงของสหภาพยุโรประบุว่ารถไฟบรรทุกสินค้าที่ไม่เป็นไปตามเกณฑ์ยังคงสามารถเคลื่อนย้ายข้ามกลุ่มได้จนถึงสิ้นเดือนธันวาคม 2567 ทำให้สามารถเข้าถึงตลาดสหภาพยุโรปได้อย่างเต็มที่ในช่วงเปลี่ยนผ่าน แต่แผนของเยอรมนีสามารถหยุดรถไฟของโปแลนด์ในเส้นทางของพวกเขา
นักฆ่าที่มีเสียงดัง
มลพิษทางเสียงเป็นสาเหตุของการเสียชีวิตก่อนวัยอันควร 16,600 รายต่อปีทั่วทั้งกลุ่มตามรายงานของ European Environment Agency (EEA)
แม้ว่าการขนส่งทางถนนจะเป็นปัญหาใหญ่ที่สุด แต่ EEA ก็ประเมินว่าชาวยุโรป 19 ล้านคนได้รับผลกระทบจากเสียงรถไฟที่ดังกว่า 55 เดซิเบล ซึ่งเป็นเกณฑ์ของสหภาพยุโรป ซึ่งเทียบได้กับเสียงรอบข้างในร้านอาหาร องค์การอนามัยโลกแนะนำ ในเดือนตุลาคมว่าควรควบคุมเสียงรถไฟให้ต่ำกว่า 54 เดซิเบลในตอนกลางวัน และ 44 เดซิเบลในตอนกลางคืน เพื่อหลีกเลี่ยง “ผลเสียต่อสุขภาพ”
ในขณะที่คนท้องถิ่นที่อาศัยอยู่ในเส้นทางการบินของสนามบินหลัก เช่น Heathrow ในลอนดอน หรือ Zaventem ในกรุงบรัสเซลส์ ต่างส่งเสียงดังคัดค้านเที่ยวบินกลางคืนและรันเวย์พิเศษ แต่ผู้ที่อาศัยอยู่ตามเส้นทางรถไฟยาวหลายพันกิโลเมตรทั่วยุโรปจนถึงตอนนี้กลับไม่มีเสียงพูดน้อยลง
แต่ความพยายามของเบอร์ลินในการจูงใจให้เปลี่ยนไปใช้รถไฟอย่างรวดเร็ว หมายความว่าตอนนี้ต้องโน้มน้าวใจคนในท้องถิ่นไม่ให้เปิดฉากโจมตี “นิมบี” ที่มีเล่ห์เหลี่ยมคล้าย ๆ กันเพื่อต่อต้านการพัฒนาระบบราง ซึ่งรวมถึงในหุบเขาไรน์ทางตอนใต้ของโคโลญจน์ ทางตะวันออกของเดรสเดนซึ่งสินค้าเดินทางไปยังชายแดนเช็กผ่านหุบเขาเอลเบอผ่านเมืองและหมู่บ้านต่างๆ และด้วยการจราจรผ่านย่านศูนย์กลางอุตสาหกรรมในอดีตที่มีประชากรหนาแน่นของรูห์ร
สาเหตุหลักของเสียงรถไฟคือเบรกเหล็กหล่อ และการติดตั้งเพิ่มเติมที่แทนที่ด้วยวัสดุอื่นที่เป็นพลาสติกหรือการหุ้มบนล้อรถไฟและเบรกแสดงให้เห็นว่าสามารถลดเสียงรบกวนได้มากถึง 10 เดซิเบล
บริษัทรถไฟของรัฐ Deutsche Bahn กล่าวว่าได้ใช้เงิน 1.4 พันล้านยูโร
ในการตัดรางรถไฟในเยอรมนีตั้งแต่ปี 2542 รวมถึงการปรับปรุงเบรกเกวียนและติดตั้งแผงกั้นเสียง เมื่อปีที่แล้ว DB กล่าวว่าได้ใช้เงิน 100 ล้านยูโรในการสร้างรั้วฉนวนยาว 45 กิโลเมตรที่วิ่งข้างสนามแข่ง และสนับสนุนเงินทุนสำหรับหน้าต่างกันเสียงในอพาร์ตเมนต์ 2,200 ห้อง
Andreas Gehlhaar ผู้ทำงานด้านการป้องกันเสียงรบกวนและปัญหาสิ่งแวดล้อมที่ DB กล่าวว่านโยบายดังกล่าวเป็นกุญแจสำคัญในการผลักดันด้านสิ่งแวดล้อมของประเทศ
รถไฟของผู้ให้บริการรถไฟเยอรมัน ‘Deutsche Bahn’ (DB) เดินทางบนเส้นทาง ICE ใกล้เมืองแฟรงก์เฟิร์ต เยอรมนี 15 เมษายน 2019 | Armando Babani/EPA ผ่าน EFE
ไม่ใช่แค่ความกระตือรือร้นของเยอรมนีเท่านั้นที่ทำให้เกิดปัญหา – สวิตเซอร์แลนด์ยังวางแผนที่จะใช้เส้นตายในเดือนธันวาคม 2563 ตามรายงานของกระทรวงโปแลนด์
“สถานการณ์ดังกล่าวจะไม่เอื้ออำนวยต่อผู้ขนส่งสินค้าชาวโปแลนด์” Bittel กล่าว “ผู้ที่มีตู้เกวียนไม่เป็นไปตามเกณฑ์ของคำสั่งเสียงรถไฟจะไม่สามารถใช้เครือข่ายรถไฟของเยอรมนีและสวิตเซอร์แลนด์ได้ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2020 และการขนส่งสินค้าไปยังส่วนที่เหลือของยุโรปจะต้องดำเนินการโดยหลีกเลี่ยงสิ่งเหล่านั้น ประเทศ.”
กระทรวงกล่าวว่าได้หยิบยกประเด็นนี้ขึ้นในการประชุมกับคณะกรรมาธิการยุโรปในเดือนนี้ และคณะกรรมาธิการได้ “แสดงความเข้าใจเกี่ยวกับจุดยืนของโปแลนด์และประกาศการเปิดกว้างเพื่อเข้าร่วมการเจรจากับประเทศในสหภาพยุโรป”
เจ้าหน้าที่คณะกรรมาธิการกล่าวในแถลงการณ์ว่า “ต้องการเพิ่มการขนส่งสินค้าทางรถไฟ เนื่องจากเป็นวิธีที่ประหยัดพลังงานมากที่สุดในการเคลื่อนย้ายสินค้าในระยะทางไกล และการประสานงานทั่วสหภาพยุโรปเป็นสิ่งสำคัญเพื่อรักษาความสามารถในการทำงานร่วมกันของระบบรถไฟในยุโรป”
คณะกรรมาธิการยังได้เสนอเงินสดให้กับประเทศต่าง ๆ เพื่อปรับปรุงสต็อกกลิ้งเก่าของพวกเขา เจ้าหน้าที่กล่าว
credit : เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม
